El recorte significativo en las exportaciones de grano de Ucrania debido a la suspensión de su participación en la Iniciativa de Granos del Mar Negro y la posterior redirección de las exportaciones a través de rutas alternativas, probablemente tendrá un impacto negativo en el mercado de transporte de carga granelera. Además, gran parte de los granos de Ucrania ahora terminarán en la Unión Europea, mientras que China, uno de los principales socios comerciales de Ucrania, buscará obtener más suministros de Australia, lo que afectará la duración promedio del transporte, según informa Drewry.
Desde que Rusia dejó de participar en la iniciativa el 18 de julio, el futuro de las exportaciones de cereales ucranianos desde el Mar Negro parece incierto, al menos hasta que se establezca un nuevo acuerdo que facilite el movimiento de carga desde la región.
Hasta el 16 de julio, Ucrania había exportado un total de 32,9 millones de toneladas de productos agrícolas bajo el acuerdo. La interrupción del flujo de naves a través del corredor o, al menos, la suspensión temporal del movimiento de buques en la región debido a la incertidumbre, provocará una disminución en la demanda de transporte marítimo, especialmente para los buques Supramax y Panamax.
Sin tener disponible el paso seguro, es probable que Ucrania dependa ahora de rutas alternativas, particularmente a través del puerto rumano de Constanza y rutas interiores, para sus exportaciones. Aunque el acuerdo ayudó a Ucrania a exportar 16,8 millones de toneladas de trigo en el año comercial anterior, aproximadamente un 39% del total de trigo exportado se movió fuera del corredor de granos, a través de Europa del Este, especialmente Rumania.
En 2022, Rumania restableció los enlaces ferroviarios con Ucrania y Moldavia vecina para el transporte de carga. La construcción de tramos ferroviarios críticos en Moldavia, que comenzó en 2022, aumentará la capacidad y velocidad para que los productos ucranianos lleguen al puerto de Constanza. Además, facilitará el transporte de carga hacia una serie de puertos más pequeños a lo largo del río Danubio, la principal vía navegable interior de Europa. La capacidad combinada de estos puertos más pequeños puede aliviar en parte las exportaciones de Ucrania y servir como un importante centro de tránsito.
A pesar de que estas rutas alternativas podrían proporcionar algún alivio para las exportaciones de Ucrania, el impacto general podría dañar aún más el transporte marítimo de graneles.
En este sentido, es posible que se produzca una grave congestión en el puerto de Constanza, que tiene una capacidad de almacenamiento de dos millones de toneladas; Rumania es un importante exportador de trigo y está a punto de iniciar su temporada de exportación. Si Rumania da prioridad a la exportación de sus cultivos nacionales, las exportaciones de Ucrania podrían retrasarse.
Incluso si Ucrania continúa exportando en parte a través de estas rutas alternativas, el aumento de los costos logísticos inevitablemente afectará la competitividad del comercio; será necesario utilizar buques más pequeños para transportar granos a Europa a través de rutas fluviales interiores.
Todo este conjunto de eventos podría generar cambios en los patrones del comercio mundial, y ya se ha observado una drástica reducción de las exportaciones de Ucrania a Asia, mientras que la proporción de exportaciones a Europa ha aumentado en comparación con los niveles anteriores a la guerra.
China ha estado importando volúmenes cada vez mayores de trigo de Australia, reemplazando a Ucrania y disminuyendo la demanda de toneladas por milla. Según Drewry, es poco probable que este cambio sea temporal, ya que los socios de Ucrania buscarán garantizar su seguridad alimentaria, considerando que la guerra tendrá efectos inevitables y a largo plazo en la capacidad de cosecha de Ucrania.
Aunque los principales exportadores como Canadá, Brasil y Australia han aumentado sus exportaciones de granos esta temporada, se espera que el comercio de granos disminuya en 2023 después de haberse contraído en 2022, ya que es poco probable que se llene el vacío dejado por la reducción de las exportaciones de Ucrania.
En resumen, el mercado de granos se verá afectado negativamente, lo que planteará desafíos para los segmentos de transporte marítimo Supramax y Panamax, ya que Rusia permanecerá desconectada de la red de pago global SWIFT, Argentina continuará luchando contra una sequía severa y las exportaciones de granos de EE. UU. mostrarán disminuciones interanuales.
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